“电电增程”重卡签约1.3万辆，宁德时代再押换电

摘要

77度增程包搭配500度级换电包，宁德时代试图改变重卡换电的续航与运营成本账。

一块77度的电池，宁德时代试图改变重卡换电的经济账。

10月20日，宁德时代在北京发布天行Ⅱ重卡全场景方案。其中，最值得关注的是一套名为“电电增程”的双电池系统。

432度或513度底置换电包，搭配77度随车增程包。两套电池独立运行，主驱电池电量不足时，增程电池可以接续提供动力。

按照宁德时代披露的信息，该方案发布即量产，首批签约1.3万辆，涉及中国邮政、顺丰速运、湖南钢铁、建龙集团等多家企业。

与此同时，宁德时代还发布两款新规格换电块、骐骥换电站3.0，以及新的电池租赁和金融方案。

充电路线也同步升级，包括760度长续航电池在内的四款重卡产品亮相。

这轮集中发布，正值重卡电动化加速、充换电市场格局发生变化的节点。

今年9月，国内新能源重卡实销3.31万辆，同比增长37%，单月渗透率升至50.28%。

但在补能路线的销量结构中，充电车型仍占据主导。

今年8月，按照交强险终端实销口径，充电重卡在纯电动重卡中的销量占比达到80.34%，较2025年全年的69.61%提高超过10个百分点。

新能源重卡市场持续增长，换电路线面临的竞争却更加直接。

宁德时代此次再度加码，首先从电池架构入手。

01 77度电池，改变换电包的使用方式

“电电增程”并非此次首次出现。

2025年4月，宁德时代发布骁遥双核电池时，就已提出“电电增程”，通过两个独立能量区的智能协同，满足不同场景下的用电需求。

此次天行Ⅱ重卡方案，将双电池架构进一步应用于底盘换电场景。

与燃油增程不同，“电电增程”完全依靠动力电池供电，不需要发动机参与发电。

在新的重卡方案中，A系统为底置主驱换电包，提供432度或513度电量，承担主要行驶任务。

B系统为77度随车增程包，在主驱电池电量不足时接续提供动力。

两套电池组合后，整车分别形成509度和590度的电量配置。

为什么已经有500度级换电包，还要额外增加77度电池？

关键在于换电重卡的电量使用方式。

换电车辆需要根据沿线站点位置提前规划补能。尤其在长途运输中，为确保车辆能够抵达下一座换电站，主电池必须保留一定电量。

宁德时代披露，传统换电车辆回站时，电池SOC（荷电状态）普遍在30%左右。

这意味着，主电池仍有相当一部分电量尚未使用，车辆就需要进入换电站。

“电电增程”试图改变这一情况。

新增77度随车电池提供续航保障，主驱换电包可以支持更深度放电，将回站SOC降至5%以下。

当主驱电池电量不足时，系统可在毫秒级切换至增程电池，保障车辆持续行驶。

用一块77度随车电池承担续航冗余，让更大的换电包释放更多可用电量。

按照宁德时代披露的SOC变化，432度和513度主驱电池的可利用电量区间有望进一步扩大。

对于货运车队而言，这意味着车辆有望减少因续航顾虑而提前换电的情况，对换电时机和站点距离的适应性也会有所改善。

这一设计还改变了电池资产的配置方式。

大容量主驱电池采用租赁模式，77度增程电池则作为随车资产，由车主自持。

既保留了车电分离降低购车门槛的优势，又让车主拥有一定的电池资产。

02 首批1.3万辆，重新计算换电成本

产品发布后，宁德时代与多家快递、物流、钢铁企业签署合作协议，宣布首批落地签约1.3万辆。

从合作方构成看，新方案涉及快递干线、大宗商品物流等不同运输场景。

这些场景对车辆续航、出勤率、载重及补能条件的要求并不相同。

首批签约规模释放出市场需求信号，后续交付和实际运营表现仍值得关注。

除了双电池架构，宁德时代此次还对换电商业模式进行了调整。

过去，车电分离主要解决购车门槛问题。

将大容量电池从整车购置成本中剥离，可以减少车队前期投入。但投入运营后，电池租金、车辆出勤率及二手车处置，同样影响综合收益。

这次，宁德时代进一步改变了电池租赁规则。

首先，推出按充电量计费方案，动能回收电量全部归用户所有，基础套餐用户的度电租金成本最高可下降20%。

其次，租赁期限更加灵活。

新车最长可以延后3个月起租，覆盖上牌、营运筹备等空窗期；二手车交易期间，则可以提前2个月停租。

这两项调整，直接针对货运经营中的成本压力。

物流需求存在淡旺季波动，车辆闲置或等待转售期间，持续产生的租赁支出也会影响车队利润。

让电池费用更加贴近实际运营情况，是此次租赁政策调整的重要方向。

金融、保险和二手车残值也被纳入方案。

例如，首批3000台“电电增程”车辆可享受特定合作渠道的车险返利，前1万辆首任车主可获得最高1.5万元的保值权益。

按照宁德时代以日均运输400公里为基础的测算，“电电增程”车型三年总拥有成本（TCO），较电池买断车型节省约7万元，较柴油重卡节省超过46万元。

可以看到，宁德时代对换电经济性的优化，已经从降低车辆购置成本，进一步延伸至电池计费、闲置成本和二手车价值。

对于高频运营的货运车队，购车成本之外，每公里运营费用、车辆出勤率和资产残值，都会直接影响采购决策。

03 2000座换电站，760度充电电池

产品架构和租赁政策之外，补能网络仍然是重卡换电规模化的关键。

2025年5月，宁德时代发布75#标准化换电块，并公布“八横十纵”全国重卡换电网络规划。

此次发布会上，宁德时代披露，骐骥换电已跑通广东至上海、成都至武汉、沧州至榆林等5条干线，全网累计稳定运营里程突破500万公里。

按照规划，2026年底累计建成900座换电站，2027年达到2000座。

随着网络扩张，换电设备也在升级。

新发布的260#、300#两款标准化换电块，电量分别为432度、513度，适配不同轴距车型。

骐骥换电站3.0继续保持5分钟换电能力。宁德时代称，新站单日服务频次提升28%，建站成本下降10%。

对重卡换电而言，站点覆盖决定车辆能否顺利补能，站点利用率则直接影响运营经济性。

干线线路越长，对连续补能网络的要求越高；网络投入越大，也越需要足够的车辆支撑运营。

宁德时代此次同步启动电池合伙人、补能合伙人两类合作模式，进一步引入电池资产、补能设施等环节的合作力量。

值得注意的是，宁德时代加码换电的同时，也在继续提高充电重卡的产品竞争力。

同场发布的四款充电产品，分别面向标载倒短、工程自卸、复杂道路和长途干线场景。

其中，天行Ⅱ底置长续航版采用760度电池，单次续航突破600公里。

配合800V高压平台，宁德时代宣称可以实现20分钟补能300公里，并提供150万公里质保。

另外三款产品，则进一步改善载重、空间及车辆通过性。

天行Ⅱ后背超轻版在同等电量下，重量较行业平均水平减轻约半吨，为车辆释放更多有效载重。

后背超薄版将电池厚度从860mm压缩至580mm，配合整车设计释放货厢空间。

底置短轴距版则已推出3.35米轴距量产车型，提高车辆在山区、港口及厂区等复杂道路的通过性。

从产品布局看，宁德时代正在同时推进两种方向。

充电重卡通过大电量、快充、轻量化和空间优化，提高车辆运营效率。

换电重卡则通过双电池架构、标准化换电网络和更灵活的租赁模式，降低续航与使用成本约束。

不同运输场景对续航、载重、补能时效和运营成本的要求各不相同，两种技术路线仍有各自的适用空间。

截至此次发布，宁德时代披露，全国已有超过43万辆电动重卡搭载其电池产品。

在庞大的电池装机基础上，从产品制造到电池租赁、换电网络、金融保险及二手车服务，宁德时代在重卡产业链中的参与范围持续扩大。

随着新能源重卡单月渗透率突破50%，充电与换电的竞争正在进入更深入的运营层面。

对于宁德时代而言，2027年2000座换电站的建设目标已经明确。下一步，更重要的是让产品、车辆与补能网络在实际运营中形成持续的经济回报。

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