电摩大锂电迎拐点：原厂标配落地，小牛携手星恒推进量产

摘要

电摩大锂电将转向合规、原厂标配。

为了让电摩跑得更远、动力更强，一部分用户曾经需要自行更换大容量电池，甚至改造电池仓和整车线路。

如今，5度电的大容量锂电池，已经走出后装市场，开始随原厂整车交付。

10月20日，小牛FX马拉松Plus正式上市，搭载星恒72V70Ah大容量锂电池，电量达到5.04kWh，工况续航162公里，最高时速85公里。

今年4月，小牛推出的NX马拉松已经搭载星恒72V50Ah锂电池，电量3.6kWh。

半年内，两款原厂大锂电产品相继上市，分别满足长距离通勤和更高动力性能需求。

更高性能的电池产品也在推进。今年，星恒发布尖端电摩锂电“332”工程，布局300V以上高电压、300公里以上续航和20分钟超快充三大技术方向。

从5度电量产，到300公里续航技术布局，电摩大锂电正在打开更广阔的产品空间。

这背后，一个长期存在的市场需求正在被产业链系统性挖掘。

此前，部分大锂电需求通过分散的后装、改装渠道满足，产品质量、安全保障和售后责任参差不齐。

如今，整车厂与电池企业开始联合开发，将大容量电池、动力性能、安全管理和长期质保整合成完整产品。

与此同时，电摩锂电池强制性国家标准已经发布，将于2027年7月1日实施。

真实需求、技术成熟、原厂产品和安全标准正在形成合力。电摩大锂电加速进入规模化、规范化的产业市场。

大锂电需求

已在改装市场得以验证

电摩用户对大容量锂电池的需求，早于这一轮原厂产品的推出。

对于高频通勤用户，更大的电池意味着更长续航、更少充电；对于追求动力性能的用户，还需要更强的持续放电能力，支撑加速、高速行驶等工况。这些需求过去并没有被原厂产品充分满足。

一部分用户通过更换电池、扩容电池仓甚至调整线路和控制器，获得超出原有配置的续航和动力表现。围绕电池升级，也形成了相应的产品销售、安装和改装服务。

这种供给方式存在明显局限。

电池容量增加，往往伴随重量、安装空间和电气负荷变化。缺少整车匹配和安全验证的改装，可能造成线路过载、结构防护不足、电池管理失配等问题。

尤其是来源不明、缺少一致性管理的拼装电池，质量、性能和售后保障更难得到保证。

对于消费者，获得更大容量的同时，也可能需要自行承担适配、安全和售后风险。

对于整车厂，大锂电则一直存在成本、空间、重量、动力匹配和长期可靠性之间的平衡难题。

改装需求的长期存在，已经说明市场需要更大的电池。接下来要解决的，是如何把这种需求变成安全可靠、价格可接受的原厂产品。

大容量、强动力、5年质保

原厂跨过了哪些门槛？

今年小牛与星恒的两款合作产品，为这一变化提供了具体样本。

4月上市的NX马拉松，采用72V50Ah锂电池，电量3.6kWh，官方工况续航121公里、等速续航146公里。

10月上市的FX马拉松Plus进一步搭载72V70Ah电池，电量5.04kWh，工况续航162公里，0—50公里/小时加速4.7秒。

两款产品对应不同的动力和使用需求，但都将大容量锂电池作为原厂产品配置。

值得关注的，是大锂电从电池升级方案走向完整整车产品所需要的技术条件。

星恒在今年推出的北极星电芯及FAR游骑兵系列上，采用GT-Force高导超距技术，通过材料和结构设计提高电池性能。

按照企业披露的数据，其通过厚涂极片、高压实等工艺，将极片装载量提升20%；同时采用0.35mm薄壁合金壳体，使电芯壳体重量降低22%。

这些技术的价值，在于提高有限空间内的电量利用效率，为大容量电池进入整车提供条件。

与此同时，高性能电摩还要求电池在较高功率输出下保持稳定。

星恒FAR系列最高支持5C峰值放电、2C充电，产品规格覆盖长距离通勤和高性能玩乐等不同应用。

其次，电池企业需要从单纯提供电池，深入参与整车产品定义。

小牛与星恒联合开发的大锂电方案，将电芯、电池包和整车性能放在同一产品体系内。

更重要的是把长期质量责任纳入原厂产品。

小牛马拉松系列提供5年电池质保。原本分散在消费者、改装渠道和电池供应商之间的质量责任，开始通过原厂配套建立更清晰的承担机制。

这些变化，也推动电池企业提前布局不同规格和应用场景。

今年星恒推出的FAR游骑兵产品矩阵，涵盖74V50Ah、74V100Ah等容量规格，并延伸至换电等应用。

按照企业此前披露的信息，星恒已与50余家海内外电摩企业建立合作，基于新电池平台开发的车型超过300款，相关车型正在陆续推向市场。

从单一车型配套，走向多规格、多场景的产品开发，电池企业正在更深入地参与电摩整车产业链。

电摩大锂电的产业化，正在把消费者的电池升级需求，转化为整车厂的产品开发需求，以及电池企业持续的原厂配套机会。

强制国标落地

大锂电市场迎来新竞争

就在原厂大锂电产品加快上市之际，行业安全标准也迎来重要调整。

9月28日，GB 36672—2026《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》正式发布，将于2027年7月1日起实施。

原有推荐性国家标准升级为强制性国家标准，电摩锂电池将面对更加统一、严格的安全要求。

新标准覆盖电池单体、电池包和电池系统三个层级，新增低温循环后加热、挤压、热扩散、阻燃性等测试项目，并进一步统一型式判定和试验要求。

这对大锂电市场具有直接影响。

随着电池容量提高、动力性能增强，电芯安全、电池包防护、系统管理和产品一致性需要同步升级。

具备完整研发验证、规模化制造、质量控制和产品追溯能力的电池企业，将获得更加明确的竞争优势。

星恒是GB 36672—2026的主要起草单位之一。此前，公司宣布北极星电芯及FAR游骑兵电池已通过依据新标准送审稿开展的第三方安全测试。

强制标准的实施，也将提高非规范后装产品的市场约束。

技术布局也在向更高性能延伸。

星恒“332”工程提出的300V以上高电压、300公里以上续航和20分钟超快充三大方向，瞄准高速跨骑、越野、赛道等应用。

从消费者自行升级电池，到整车厂和电池企业联合定义产品，电摩大锂电正在建立更加完整的产业供给体系。

长期存在的消费需求已经被看见，原厂产品正在扩大供给，强制标准进一步明确竞争门槛。

对电池企业而言，这一轮市场机会，既来自单车电池容量提升，也来自过去分散在后装、改装市场的部分需求，逐步进入规模化原厂配套体系。

随着产品覆盖范围扩大，电摩大锂电的竞争将进一步落到成本、性能、安全、质量和系统交付能力上。

从5度电量产，到300公里续航技术布局，大锂电正在支撑电摩向长续航、高性能及更多应用场景升级。

伴随真实需求持续释放，电摩大锂电的市场空间正在进一步打开。

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