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资讯 锚链释放时的剧烈冲击、凌晨船体的明显摇晃、回转时身体的持续倾斜……这些并非电影特效，而是第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航现场的真实场景。5月21日至23日，“爱达·花城号”在海上连续开展了多项关键测试。其中最具“体验感”和“画面感”的莫过于抛锚试验、减摇鳍试验和操纵性试验。
验证“终极制动”：
紧急情况下的生命线
当邮轮在开阔水域突遇极端情况时，锚链系统的可靠性就是一道生命线，抛锚试验检验的正是邮轮在紧急与常规工况下的“刹车”与“驻车”能力。每一次成功的抛锚，都是对邮轮“生命线”的一次合格认证。
“开始！”一声令下，抛锚测试正式启动。掣链器松开，刹车解除，锚链从锚链管中快速滑出，金属撞击声密集响起，甲板随之颤动。锚链入海，掀起白色的泡沫，直至锚爪切入海底。随后，所有声响停止，只剩液压泵的低沉嗡鸣。整个过程充满冲击力，令人印象深刻。
抛锚试验
据介绍，本次试验不仅检验了常规自动抛锚，还模拟了紧急情况下的应急手动操作。按照试验程序，试航团队先通过手动操作释放一节锚链，验证应急状态下人工干预的可靠性；随后切换至自动操作，共释放三节锚链，合计超过100米。每一节锚链的释放速度、刹车力度、链索姿态均被精确记录。“首制船时我们第一次接触这个锚机，测试时还挺紧张的。”中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司总装二部副作业长秦宵翌回忆道，“这一次，各项准备都比较充分，做足了功课，基本心里有数了。”
验证“定海神鳍”：
风浪中的舒适生命线
减摇鳍
很多人怕乘船就是因为怕晕船。大型邮轮上层建筑庞大、重心较高，之所以航行如此平稳，就是有“定盘星”——减摇鳍的帮助。
5月22日零时左右，“爱达·花城号”的减摇鳍测试正式开始。“有点小紧张，担心会不会晕船，但也有点小期待，毕竟从没体验过。”一位首次参与邮轮试航的相关人员说道。凌晨4时左右，船体开始左右倾斜，明显的晃动感惊醒了大部分已入睡的人。船体以纵向（艏艉连线）为轴，左右来回倾斜，站立时能明显感觉到身体被反复往两侧“拽”，如果不扶住墙壁或固定物体，就很难站稳。“船体突然摇晃的时候，真的有心跳加速的感觉，下意识想抓住身边任何固定的东西。明明知道这是减摇鳍试验，身体还是控制不住地紧张。”该名试航人员感慨道。
试验持续了数小时。“我们的减摇鳍试验非常顺利，相关指标都达到了规格书的要求。”外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍，此次试验模拟了3~4级风浪工况，全面检验了减摇鳍系统在不同海况、航速下的动态响应速度、减摇效率、机械可靠性等。他进一步解释，减摇鳍就像一对大翅膀，在船底两侧快速伸缩并调整角度，产生反向力矩来抵消波浪的横摇能量。此次测试表明，系统响应及时、减摇效果明显，完全满足设计要求。
验证“灵动之舵”：
航道中的精准掌控
回转试验
大型邮轮吨位大、惯性强、船体细长，能不能“听话地转弯、稳定地直航、紧急地避让”？操纵性测试，就是给邮轮的“驾驶手感”打分。
“爱达·花城号”的操纵性测试包括回转试验、Z形试验、紧急停船试验等。其中最广为人知的当属回转试验——它也被形象地称为“摊煎饼”，航行尾迹会描绘出一个巨大的圆形。这项测试不仅能拍出海上大片，更能提供直观的视觉体验。
回转试验开始时，邮轮甲板向右舷一侧持续倾斜。站立时，身体重心明显向右偏移，需要下意识地把肩膀向左顶，才能勉强稳住；走路时，每一步脚落地的高度都与平日的预判不同，步子变得又慢又谨慎，仿佛走在一条看不见的斜坡上。这种身体不由自主地被“甩”向一侧的感觉，让所有试航人员都记住了“摊煎饼”的名字。
Z形试验
身体能感知的晃动、耳朵能记住的巨响、肌肉能留存的记忆，这些“画面感”和“体验感”拉满的试验，并不是为了寻求刺激，而是为了把每一处风险提前排查在深蓝之外，让将来“爱达·花城号”真正的旅途只剩下舒适与风景。
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