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资讯 记者|孙磊
编辑|程鹏 裴健如 易启江 校对|张锦河
日前因发布会上使用“老登”等措辞陷入舆论争议的小鹏汽车，又面临老款车型的质量与售后投诉。
多位老款小鹏P7车主日前向《每日经济新闻》记者反映，车辆出现电源“三合一”总成故障，包括动力中断或无法正常充电等情况。
“（车辆）正常行驶，突然仪表盘就出现这个（画面），（车辆）就失去动力了。”小鹏P7车主陈女士向记者讲述了她的遭遇。
据陈女士介绍，故障发生在一次充电后的第二天早晨，车辆启动不到两分钟便出现异常，她最终花费1910元维修。
图片来源：受访者供图
针对相关反馈，小鹏方面回应记者，小鹏汽车于10月24日在官方社区发布公告，将P7集成式车载电源“三合一”质保延长至6年、不限里程，且不受车主变更影响。不过，对于故障原因、已付费维修车主如何处理等问题，小鹏方面未在该公告中给予解释或回应。
多位车主反映故障并质疑出保维修安排
除陈女士外，还有两位老款P7车主，也向记者反映其车辆出现了相关故障。
2021款P7车主史先生反映，他的车辆在小鹏官方充电桩充电时发生跳枪，此后被告知“三合一”模块损坏。涉事充电桩次日被围挡维修，但售后未向其提供充电数据和故障日志，并将问题判定为车辆自身损坏，提出九折维修方案。
史先生随后在社交平台上发帖，讲述了相关经历。值得一提的是，其提供的聊天截图显示，小鹏门店工作人员曾希望其暂时隐藏相关帖子，并提出申请一次保养。
图片来源：受访者供图
另一位受访车主的车辆故障表现有所不同。该车主表示，车辆当时没有出现仪表报警，主要是交流慢充接口无法充电，其他功能仍正常。“当时坏的时候只是慢充口充不上电，别的都是正常的。”该车主说。
类似经历也出现在投诉平台上。车质网记录显示，10月21日，一位小鹏P7车主投诉称，车辆行驶约8.32万公里时出现蓄电池故障灯和动力受限提示，售后判断为电源“三合一”总成中的DCDC模块故障。在小鹏P7投诉页面，还能检索到其他涉及“三合一”总成故障、无法正常行驶等问题的投诉。
图片来源：车质网截图
除了故障本身，发生故障的时间也是部分车主的疑问所在。史先生对车辆刚出保便出现故障感到不满。陈女士也告诉记者，车辆出现异常时，仅出保两个多月，行驶里程超过质保里程上限约3000公里。
陈女士表示，由于每天需要接送孩子，门店当时又没有提供代步车，她没有太多时间继续交涉，最终花费1910元完成维修。但对于更换的部件，她仍有疑惑：售后称其为“再造件”，她并不清楚具体来源，推测“好像是其他车上拆下来的”。
部分投诉还涉及保内排查与出保维修之间的衔接。车质网10月8日的一条小鹏P7投诉记录显示，车主称，其于2021年8月31日购车，2026年8月25日因充电功率衰减等异常到店报修，当时车辆仍在保内，门店检测后告知未发现故障；10月2日，车辆行驶中突然动力中断，后被告知“三合一”总成损坏。该车主对保内检查是否充分、此前异常与后续损坏是否相关提出质疑。
电源“三合一”质保升级仍有细节待明确
车主口中的“三合一”，究竟是什么部件，为何既可能影响充电，也可能影响车辆启动？
一位新能源汽车维修师告诉记者，车载电源“三合一”一般集成了充电器、直流转换器和高压配电盒。“解决的是车辆充电、配电的问题，是高压系统的核心部件，也是一般所称的‘三小电’。”该维修师说。
此外，该维修师表示，在其接触的维修案例中，部分充电异常涉及上述部件，故障还可能进一步影响车辆启动。不过，具体损坏位置和原因，需要结合检测结果判断。
该维修师还介绍道，新能源汽车高压系统涉及动力电池、驱动电机、电子控制系统等“大三电”，以及上述“三小电”。这些部件虽然都与车辆用电有关，但功能和质保安排未必相同。
谈及质保年限，这位新能源汽车维修师表示，不同品牌、不同部件差异较大，部分“三小电”部件的保障期限在三年以内，“大三电”的保障期限通常更长，他接触过三年以上、五至六年的情况。
具体到老款P7，小鹏官网列明，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等三电关键零部件的质保为8年或16万公里，以先到者为准。
车质网10月16日的一条小鹏P7投诉记录显示，车主称，售后告知电源“三合一”不属于8年或16万公里三电质保范围，而是执行5年或12万公里的整车质保。
对于不同部件的质保安排，车主的疑问在于：车载电源“三合一”同样是与车辆供电、充电密切相关的高压部件，为何其保障期限与“大三电”不同。
2021款P7车主史先生对此表达了不满。“嘴上说着：电机终身质保、关键部件保障、五年整车质保。真到核心高压部件出问题，全部文字游戏，条条规避责任。”他说道。
10月24日，小鹏发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》，表示已收到部分P7用户对该零部件使用问题的关注与反馈，理解用户对出保后故障增加用车成本、影响体验的担忧。
小鹏在公告中明确，即日起，P7集成式车载电源“三合一”质保延长至6年、不限里程，该质保不受车主变更影响。
这一安排扩大了相关部件的保障范围。不过，公告正文未具体解释故障原因，也未明确已自费维修用户是否可以申请费用退还等事项。对已经完成维修的陈女士等车主而言，政策能否覆盖此前支出，仍需进一步确认。
接连出现质量问题考验用户信任
值得注意的是，此前小鹏其他车型也曾因质量问题实施召回。
国家市场监管总局公告显示，2025年9月，小鹏备案召回47490辆P7+，部分车辆因转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向故障警告灯点亮、转向助力失效，小鹏为相关车辆免费更换改进后的转向机总成。
今年7月，小鹏X9又因前空气弹簧问题备案召回33473辆。相关信息显示，制造工艺波动可能导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境下长期使用后缓慢漏气，极端情况下影响车辆操控性，处理方式为免费更换改进后的前空簧滑柱总成。
上述召回与此次老款P7车主反映的电源故障，涉及不同车型和部件，不能归为同一种质量问题。但在业内看来，从新车召回到老车维修，小鹏产品可靠性与售后处理能力，正持续接受用户检验。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
在此前有关小鹏X9的采访中，有车主直言“品控不过关，已经直接换车了”；还有车主以“一次性鹏友”自嘲，表达对车辆故障和售后处理的不满。
一位不愿具名的行业专家在接受记者采访时认为：“这类质量问题对品牌的伤害相当大，汽车行业竞争激烈，每家车企、每款产品都有明确的对标竞品，当前自媒体生态高度发达，负面信息传播极快。”
“当然，这种情况出现的更根本原因还是自身产品质量不过关。综合来看，该事件带来的负面影响不容小觑。若此类事件频繁出现，品牌口碑将严重受损，车型短期内很难实现销量回升。”该专家补充道。
J.D. Power的研究显示，售后服务体验正在成为影响新能源品牌口碑的重要因素。对车企而言，产品配置和技术能力之外，故障处理是否透明、服务响应是否及时、保障承诺能否兑现，同样影响着用户是否愿意继续推荐品牌。
在业内看来，此次质保升级回应了部分车主对出保维修成本的担忧，但保障期限之外，已有维修费用如何处理、故障判定依据能否充分说明、保内异常能否得到有效排查，仍需要具体的售后安排。对小鹏而言，将延保承诺落实到每一位符合条件的车主，并解释清楚争议中的问题，才是这项方案能否修复用户信任的关键。
封面图片来源：截图
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