奋战四季度｜攻坚折多山！康新高速吉拉隧道进口双洞掘进均破千米大关

10月27日，由川交集团承建的G4218康定至新都桥高速公路（以下简称“康新高速”）吉拉隧道建设传来捷报——隧道进口左、右双洞掘进双双突破千米大关。

吉拉隧道是康新高速控制性工程，地处折多山高海拔区域，属于特长公路隧道，左线长8070米、右线长7945米，隧道最大埋深839米。隧址区域自然条件严苛，高寒缺氧，昼夜温差大，冬季漫长且冰雪期长；同时隧道穿越折多塘断裂带，受区域构造影响巨大，岩体破碎、裂隙发育；叠加高地应力与富水破碎围岩影响，施工易发生围岩溜坍、涌水突泥、软岩大变形等，对超前预报、开挖支护、防排水技术以及现场安全、物资保障均提出极高要求。

高原施工，难在地质，险在断裂带。面对高原复杂地质条件与恶劣自然环境的双重考验，项目团队坚持以科技“探路”、以安全“兜底”，把“科技先行、安全为基”的要求落到掌子面最前沿。

前置“CT扫描”，把风险挡在开挖前面。依托超前地质预报体系先行研判隧道山体地质条件，综合运用地质素描、超前钻探、地质雷达、地震波探测等多种手段，长、短距离预报成果相互印证，如同对山体开展全方位“CT扫描”，提前摸清断裂构造、涌突水等风险。

全程“贴身监护”，紧盯围岩动态变化。常态化开展围岩监控量测，相当于给隧道围岩装上“动态报警器”。一旦监测触发预警、发现异常险情，第一时间停工研判、快速处置。

精准“对症开方”，一段一策稳控围岩。现场落实“一探一策、一段一方案”管控机制，以“一图一单两控”（安全风险分布图、重大风险/危大工程管控清单、风险分级管控+隐患排查治理）为核心抓手，针对极软破碎围岩打出三套“组合拳”，即微台阶强支护、超前高密度探明、专班双班控隧道岩层变形，保证工程质量和进度。针对断层破碎带、碎粉状花岗岩在开挖过程中围岩变化快的情况，动态优化开挖、支护及防排水方案，富水段落实行超前注浆堵水与局部引排相结合的综合治理措施，像给隧道装上“防水闸门”，最终安全有序穿越3条断裂带。

守牢安全底线，更要守好高原生态保护红线。项目施工废水多级沉淀达标排放，弃渣规范化处置并同步谋划后期生态修复，严控扬尘和尾气排放，最大限度降低工程对地表植被的扰动。

延伸阅读

康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，设4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座（特长隧道7座）。

G4218康定至新都桥高速公路路线图

康新高速作为G4218雅叶高速的重要组成路段，既是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中雅安至叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分，计划2028年建成通车。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都——康定——新都桥”高速大通道，从成都至新都桥4个多小时即可到达，康定至新都桥的通行时间也将从2小时缩短至1小时，对完善区域高速路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

  编辑  |  丁皓月、陈文艺

  责编  |  陈利丽

  审核  |  吴佩耕

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