驯服“十里九弯”打通黄金水道

劲莫如济，曲莫如汉。汉江干流整体弯曲系数达1.87，这意味着原本直线100公里的河道，蜿蜒曲折之下实际里程达到187公里，是长江支流中弯道最密集的水系。下游河段“十里九弯”、洲滩交错，常年水流冲刷与泥沙淤积，让这段黄金水道深陷“弯急、水浅、滩险”的困境。原有1000吨级标准的航道，已无法适配现代水运发展需求。

2024年4月，为突破航运“枷锁”，汉江湖北潜江兴隆至武汉蔡甸段2000吨级航道整治工程应运而生，通过科学治理实现航道通航等级翻倍升级，搭建衔接长江、辐射江汉的高等级水运网络。其中，二航局承建的第四标段全长31公里，弯道密集、洲滩更迭频繁、水流紊乱，是全线施工难度最大、技术要求最高、生态管控最严的关键标段。

标段河道内错落分布着兴隆、长陀垸、泗港、泽口四处大型弯道，河床以粉砂、细砂为主，极易受水流扰动变形，导致岸坡易坍塌、浅滩淤积严重。河道原有航道弯曲半径不足，大型船舶过弯操控风险高，搁浅、擦碰事故频发，是汉江中下游水运发展的“心头之患”。同时，工程受汛期和生态保护双重约束，每年5至10月汛期全面禁止施工，3至7月鱼类产卵期实施严格管控、限制性施工，全年黄金施工窗口期仅5个月，工期紧张、攻坚压力巨大。

不同于传统航道“裁弯取直”的粗放改造，项目秉持科学治水理念创新施工模式。“我们所有的施工内容都是紧密围绕弯道治理、航槽优化展开的，通过系统化、立体化的工程布局，全方位解决弯道通航痛点、难点。”项目常务副总工程师程小明说道。

针对弯道水流冲刷不均、航槽偏移、岸坡失稳等核心难题，项目团队精准施策、分类整治。在弯道水流顶冲关键区域，创新采用“丁坝加固+鱼嘴分流”组合工艺，新建1条丁坝、为5条已建丁坝增设勾头结构，配套建设大型鱼嘴工程，有效分流主流、削弱水流侧冲力，稳固航槽并适应水流形态。针对浅滩淤积问题，通过陆上开挖、水上疏浚双向作业，累计完成陆上土方开挖1万立方米、水上挖泥1.5万立方米，精准优化弯道断面，补齐航道水深、航宽短板。

稳固岸坡是保障航道长期安全运行的关键。项目结合各弯道破损、冲刷实情，实施差异化护岸工程，通过新建、加固、加高多类防护设施，搭建多层次岸坡防护体系。“整个护岸工程累计铺设土工布约10万平方米、D型排约5.8万平方米、水上抛枕约20万立方米、排上抛石约55万立方米，真正为汉江岸堤打造出一套‘钢筋铁骨’。”程小明介绍道。

“要说考验，施工期太短了！”施工队伍负责人舒晓坤坦言。为抢抓有限施工窗口，项目团队优化施工组织模式，依托四大弯道划分4个施工区段、组建8支作业班组同步平行施工。同时统筹调配船机、人力、物资，让抛枕船、沉排船、长臂挖机等设备联动作业，在11月至次年3月黄金窗口期，开展错峰、流水、交叉施工，最大限度提升施工效能。

经过两年系统化整治，项目于今年6月完成全部施工任务，标段内航道全部达到Ⅱ级通航标准，实现3米水深、75米双线航宽、550米弯曲半径的设计指标，可满足2000吨级货船及一顶二驳双排单列船队安全通航。昔日的“弯道险滩”如今水流平顺、航槽稳定，千吨级船队得以畅行无阻，汉江中下游高等级水运通道静待通航时刻到来。

来源

交通建设报 | 二航局

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