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资讯 在福田汽车“全面智能化”战略加速落地的背景下，园厂区物流的数字化转型正迎来系统化的破题路径。时代汽车发布全新品牌“捷作”，推出面向园区、厂区的智能无人转运解决方案。这是既是福田汽车在全面智能化战略指引下，推动智能驾驶技术在封闭园区场景规模化商用的关键一步，也是其从整车销售向智能转运解决方案输出转型的重要实践。
01
瞄准5%里程
20%时间的“沉默瓶颈”
福田汽车对园厂区物流场景的洞察十分具体：在国家智能制造战略推进、厂区数字化转型成为趋势的背景下，人工短驳配送是这条链条上最沉默的瓶颈——转运里程不足全链路的5%，周转时间却占20%以上；旺季24小时运转，招工困难、成本高企，调度依赖人工、状态依赖追问、安全依赖依赖运气，成为数字化盲区。
针对这段路，捷作覆盖四个场景：入场物流接驳，解决卸货区与仓库之间频繁转运、旺季车辆排队与货品积压的问题；仓储区内转运，以7×24小时连续作业替代夜间成本最高的人力；产线准时上料，与生产系统一体化对接、按生产节拍精准配送，把“人找活”变为“货到人”；高峰协同配送，多车集群调度、路线实时优化、拥堵智能绕行，解决人流、车流、货流交织时效率骤降的问题。
02
F10平台：近亿元投入、10万公里验证之后的落地
捷作的技术底座，是两年前发布的F10智能平台。从平台发布到产品下线，时代汽车给出的过程是：累计研发投入近亿元，感知与规控算法持续迭代；在常熟试验场完成为期4个月的制动测试，在北京、潍坊、安庆等多地工厂园区完成全场景、全路线验证，累计测试里程超过10万公里，全程按车规级标准推进。
10万公里对于乘用车或开放道路的智能驾驶而言并不算长，但在园区场景中，它指向另一层含义：园区物流比拼的不是技术展示，而是在相对固定的空间内把高效、安全、可靠性做到可复现。
03
三项核心技术
一套系统
支撑这四个场景落地的，是L4自动驾驶系统与三项核心技术。第一项是OCC占用网络，负责端到端全过程自动作业，不依赖预建地图，面对雨雾灰尘与异形障碍可实时建模、从容避让，装载、运输、补电全流程无需人工干预。
第二项是可追溯的快捷装卸方案。大规模配送的效率取决于物、器、站、车、人的衔接正确性，在几千种物料、上百个站点、几十辆车的园区内，任何一次匹配失误都会拖慢整条链路。捷作基于条码体系实现快捷装卸，让操作更高效、匹配更精准、运单异常全程可追溯。
第三项是交通集群调度。系统依据配送需求、线路负载、拥堵状态、紧急程度与红绿灯点位构建配送调度态势图，结合蚁群算法进行全局交通调度，支持紧急任务特殊处理，并对拥堵等场景自动预警、人工兜底。
这是一套完整的系统在支撑：对接LES/WMS/TMS的自动驾驶调度系统、便捷易用的终端APP、提升区内交通效率的集群调度系统，以及兼具安全与效能的L4自动驾驶系统，这些构成园区无人转运的完整方案。让车辆不再被动等待，而是按计划配送、主动到场，推动园区物流的数字化转型。
04
效率、安全、成本
捷作的三张名片
效率层面，给出的对比是：传统作业方式下，物料拣选完毕后由人工派单，司机从响应、装载、运送到卸载的时间不可控；而捷作T6，物流响应时延几乎为零，运送效率提升20%，操作准确率达到100%，物流周转效率提高13%到25%。
安全层面，时代汽车将自动驾驶的优势拆解为四道防线：主动制动，基于占用预测实时识别可行驶空间与异形障碍；极速响应，从感知到决策再到执行不超过0.1秒；柔性规划，针对牵引多节挂车转弯掉头时尾部内收的风险专门开发非线性规划算法；全天候作业，黑夜、雨雾、粉尘下感知不掉线，并针对坡道、大质量、湿滑冰雪路面进行稳定性控制。按现场引用的行业数据，安全事故率可降低90%以上，故障预警准确率达98%，全程主责事故为零。园区场景并非以无人化取代一切。一名远程监控员可管理5到10台厂内无人牵引车，人力从重复劳动转向设备维护与异常处置，这是捷作对“人机协同”的理解。
成本方面，以工厂场景为例，一辆负责厂内短驳的传统燃油牵引车，年运营成本约9万到12万元，其中司机的综合成本为7万到8万元；换装智能转运装备后，年均成本降至5万元以内，大大节约人力成本，并且投资回收周期18到24个月。客户普遍关心的系统改造问题同样有明确答案：捷作及其调度系统采用模型化与低代码开发，与LES、WMS直接对接，无需另行开发。
写在最后
捷作的发布，是福田汽车全面智能化战略在园厂区物流场景的一次系统性落地。从智能驾驶技术研发到F10平台商业化，从整车销售到智能转运解决方案输出，福田汽车正将智能化能力从产品层面向场景化解决方案延伸。捷作之后，时代汽车会将园区与开放道路积累的无人驾驶技术向低空经济延伸，构建地空协同体系，应用于消防、救援、应急调运与高空作业等场景。
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